Green Cargo AB:s varsel nyligen om avsked för 600 anställda får stora konsekvenser. Bolagsledningen för statens godståg genomför just nu en ”översyn” där man marknadsmässigt vill kapa bort den godstrafik som inte ger tillräckliga vinster. Följderna blir nedskärningar, ökad arbetslöshet, mer tung lastbilstrafik på vägarna och växande luftföroreningar.
Mer detaljer om varslen och resultatet av ”översynen” kommer enligt bolaget i början av mars. Det står redan klart att Green Cargo vill sparka nära en fjärdedel av sina 2 300 anställda innan 2016.
Beslut har redan tagits att lägga ned godstransporterna till och från ett femtiotal mindre orter med oftast en dominerande arbetsgivare. Green Cargo utvärderar nu också sin vagn- och lokpark. Man planerar för att 120 av 450 lok ska skrotas.
Green Cargo AB bildades vid bolagiseringen av Statens Järnvägar 2001.
Bolaget ägs fortfarande av staten, men från att tidigare ha haft en tydlig politisk styrning med samhällsekonomiska riktlinjer gick man 2001 över till en företagsekonomisk drift där marknadsandelar och vinster blev ledstjärnorna. Green Cargos nätverk omfattar idag 350 orter runt om i Sverige och de störs-ta kunderna finns inom stål- och skogsindustrin. Totalt hanterar bolaget cirka 60 procent av landets järnvägsgods.
De sämre ekonomiska resultaten i bolaget har vuxit fram i spåren av finanskrisen 2008 och den påföl-jande lågkonjunkturen, samtidigt som bolaget ska drivas med höga vinstmarginaler.
Bolaget hade 2013 en årsomsättning på 4,6 miljarder kronor, men gick under de första nio månaderna med 132 miljoner kronor i rörelseförlust.
Det kan tyckas vara en liten förlust i ett stort bolag under lågkonjunktur. Men Green Cargos informationsdirektör Mats Hollander säger i Svenska Dagbladet den 21 januari att han inte ser någon ljusning och att bolaget därför nu måste förbättra sitt resultat med 400 miljoner kronor.
Huvudorsakerna till bolagets problem är enligt Hollander att storkunderna inom skogs och stålindustrin dragit ned på sina volymer och att man utsätts av en hård konkurrens från utländska lastbils-åkerier.
Han säger att forskning visar att uppemot 2 000 lastbilar idag kör olagligt i Sverige. Hollander pekar även på att kostnaderna har ökat då banavgifterna fördubblades mellan 2009 och 2013 och även kommer att fortsätta att höjas.
– De politiska signalerna är tydliga. Den förda politiken styr in godstrafiken mot utländska lastbilar och den gör det dyrare för sjöfart och tågtransporter.
När det gäller personalnedskärningarna säger Green Cargo att man drastiskt kommer att minska på antalet chefer och att många arbeten försvinner i och med naturlig avgång.
Green Cargo har under förra året även förhandlat fram krisavtal – kortare arbetstid/lägre löner – med facket.
Det är ändå oundvikligt att arbetstillfällen försvinner, både i Green Cargo och som kedjereaktioner på berörda orter.
Luftföroreningarna ökar när miljövänlig tågtrafik ersätts av tung lastbilstrafik på vägarna. Klimatmålen tas inte på allvar i en trafikpolitik som styrs av marknadens kortsiktiga drivkrafter.
Fackets kritik mot de lanserade nedskärningarna i Green Cargo och SJ har synts i debattartiklar. Flera av Sekos arbetare inom järnvägstrafiken har i media rakryggat avslöjat stora, livsfarliga brister efter de senaste tågurspårningarna och tågstoppen.
Däremot visar den fackliga ledningen en skrämmande handfallenhet i att mobilisera sina medlemmar till den kamp och stora protester som krävs för att stoppa fortsatta neddragningar och varsel.
Ilskan över detta uttrycks i ett stöduttalande till arbetarna inom SJ och Green Cargo från Seko Tunnelbanan klubb 111 (som står att läsa på s 14).
