|
Vagnbrist skapar kaos
Istället för att lösa problemen vill
Connex och SL tysta facket
Försöket med trängselskatt som drar igång i Stockholm
den 3 januari startar med förvärrat kaos i kollektivtrafiken.
Det beror på att de 140 gamla tunnelbanevagnar som togs ur trafik
av säkerhetsskäl efter en kortslutning i en vagn i Rissnedepån
den 19 oktober skapar akut vagnbrist i tunnelbanan.
SL meddelade i förra veckan att man inte klarar av att åtgärda
felen i tid. Det betyder att kapaciteten i tunnelbanan förblir tio
procent lägre än tidigare, samtidigt som man hoppas på att
15 procent av dagens bilister ska åka kollektivt när trängselskatt
införs. Ett recept för svåra störningar, som knappast
kan kompenseras med fler bussar.
Mörkläggning
–
Möjligheten att lösa problemet i tid skulle ha varit mycket
större om SL och Connex i stället för att försöka
tysta facket skulle ha lyssnat på vårt krav att ta vagnarna
ur trafik redan efter branden i Rinkeby i maj, säger Per Johansson,
ordförande i Seko klubb 119, som sparkats av Connex för att
ha uppträtt ”illojalt” och ”överskridit kritikrätten”.
Ä
ven kortslutningen i Rissne bemöttes först med ett försök
till mörkläggning, då Connexs ”technical controller” vägrade
att släppa in Sekos skyddsombud Martin Stenman i hallen. Först
sedan ett 30-tal fackligt aktiva snabbt åkt dit kunde facket ta
sig in – något som Connex har gått med på att
betala klubben 25 000 kronor i skadestånd för.
–
När det visade sig att det handlar om samma vagntyp (som i Rinkeby),
C14-C15, tog vi direkt alla vagnar av den typen ur trafik, sade Lars
Ericson, säkerhets- och teknikchef på Connex i Stockholm,
dagen efter kortslutningen i Rissne.
Svidande kritik väntar
SL och Connex kan troligen se fram emot en svidande kritik från
haverikommissionen. Järnvägsstyrelsen upprepar också i
dagarna hård kritik mot Connex och Tågia (samägt av
SL och Connex) för bl a kvarstående reservdelsbrist, vilket
komplicerar tågsammansättningen och ökar risken för
trafik med säkerhetsfarliga vagnar, avsaknad av enhetliga rutiner,
inte kompatibla datasystem osv.
Till råga på eländet sade SL i slutet av 2003 ifrån
sig optionen på 70 nya C20-vagnar, då man i stället
hade tänkt sig att bygga om och uppgradera de gamla vagnarna med
nya motorer och annan utrustning. Något som inte har gjorts. Att
nu köpa nya vagnar eller bygga om de gamla kan ta mycket lång
tid. Det var just Seko klubb 119:s och Per Johanssons svidande kritik
i media mot säkerheten i de gamla vagnarna efter branden i Rinkeby,
som fick Connex att dra igång sin kampanj mot facken.
Även Sixto Iturra, klubbordförande för underhållspersonalen
inom Tågia, har utsatts för ledningens trakasserier. Seko är övertygat
om att detta beror på att han har avslöjat Tågias medvetna
fusk med underhållet.
Sixto Iturra anklagas för att ha sextrakasserat två kvinnliga
chefskandidater under en anställningsintervju, något kvinnorna
själva har nekat till.s
Enligt LO-tidningen frias Iturra nu också av en kvinnlig kollega
i klubbstyrelsen, Manuela Lundqvist, som också säger att det
var hon som själv ställde flertalet av fackets frågor
under anställningsintervjun. Ändå har bolaget vägrat
att dra tillbaka anklagelsen mot Iturra, samtidigt som man nu också beskyller
honom för fusk med ledighet för fackligt arbete. Nu granskas
hans ledigheter flera år tillbaka i tiden.
Stoppa vanstyret
–
De hårdgranskar Sixto Iturra för att hitta något att
anmärka på. Vi ser det som trakasserier, säger Sekos
avdelningsombudsman Lasse Ericsson till LO-tidningen.
Frågan är nu hur länge SL:s styrelse, med trafiklandstingsrådet
Anna Kettner (s) i spetsen, kan fortsätta med sin tystnad inför
det uppenbara och fackföreningsfientliga vanstyret av Stockholms
lokaltrafik.
Arne Johansson
Tillbaka till sidans topp
|