
Grunden till detta är att man gått med förlust flera år i rad på grund av det låga anbud man lade vid den förra upphandlingen 1999.
Detta var man tvungen att göra för att få behålla andelar i bussverksamheten som man tidigare gått miste om vid bolagiseringen för tio år se- dan.
Det pågår nu även en politisk strid mellan de två blocken om en even-tuell upphandling av spårvagnsverksamheten, vilket skulle ge samma för- lustfyllda resultat som bussarna innebär för kommunen.
Kommunen får enligt lag inte skjuta till pengar till bussverksamheten från de vinster man gör inom spårvagnsverksamheten. Ett privat bolag får däremot tillsätta kapital vid behov utan några hinder. Detta ger de privata aktörerna en fördel vid upphandlingar av verksamhet.
Offensiv har tidigare skrivit om privatiseringen av bussverksamheten i Umeå, vilken fick katastrofala följder för såväl personal som resenärer. Bussar belades med körförbud på grund av undermåligt underhåll, turer ställdes in då bussar saknades, tidtabellen är omöjlig att hålla, vilket ökar belastningen på personalen. Bland de värsta exemplen på bussverksamhetsdrift står Bergkvarabuss för, som mestadels baserar sin verksamhet i Skå- ne. Där har man inskränkt personalens arbetsvillkor genom att betala lön till chaufförerna enbart då det finns resenärer på bussarna.
Kommunen påstår att man tar hänsyn till både kvalitet och pris då anbuden övervägs vid upphandlingar. Detta stämmer inte i praktiken.
– Nu är det enbart priset som slår igenom, beklagar Lasse Selander, vice ordförande för Kommunal spårvägens trafiksektion, till Offensiv.
Selander anser att enda garanten för att behålla en hög kvalitet är att driva verksamheten kommunalt. Det finns än tydligare exempel utomlands på att privatiseringar får en negativ effekt. När stora utländska bolag köper in sig i bussverksamheten så leder det till en osund konkurrenssituation. Priserna sänks till en början, trots påföljande förluster, för att på så sätt konkurrera ut mindre aktörer.
Nu är det endast tre stora bolag som har den största delen av bussverksamheten i Sverige, vilket enligt Lasse Selander innebär uppenbara risker för kartellbildning och höjda priser i längden.
Prispressen av anbuden innebär att bolagen bryter mot kollektivavtalen och struntar i säkerhet och arbetsvillkor för att få verksamheten att gå med maximal vinst.
– Skattebetalarna får betala priset i slutändan, konstaterar Selander.
Kapitalisternas vinster får inte gå före säkerheten och kvaliteten på de allmännyttiga tjänsterna. Nu krävs strid för att stoppa privatiseringen så att busstrafiken förblir i kommunal regi.
Ammar Khorshed